网上有关“国产车大屏幕表情包”话题很是火热，小编也是针对国产车大屏幕表情包寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

这一幕，绝对值得载入中国汽车工业的历史。

这张照片拍摄于2017年4月19日的下午，在第十七届上海国际汽车工业展览会的媒体开放日上。

拍摄地点，是位于上海青浦的国家会展中心内，众泰汽车的展台上。

亏得表情包得再过一年才开始大范围流行，否则布鲁姆先生可能会成为首批因表情包而火的“网红”

中间那位眉毛拧成一团，满脸无语、怀疑人生以及生无可恋等复杂表情的老外，便是保时捷公司当时的CEO，目前已接任大众集团CEO职务的奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）。

而布鲁姆先生当时之所以会有那么一刻化身“表情包”，很可能确实是，他感觉自己“见到了鬼”。

因为，就在众泰的展台里，一台不能说和保时捷Macan非常相似，只能说确实一模一样的汽车，就堂而皇之地摆在那里。

“众时捷”和保时捷虽不能说完全相同，但毕竟是一模一样。当然，三大件是没得比

众泰SR9，就如同那个年代，江陵旗下的LANDWIND、北汽旗下的BJ80，被大家戏称为三大山寨豪车。

而特别是BJ80，2019年围绕这款车还发生了一起真实的案件——某渣男诈骗犯花费数万，将自己的BJ80“整容”成了奔驰大G的模样，然后骗财骗色。

据说，其在被捕前总共坑害了19名女性，其中有4人甚至生下子女。

至今仍有人改装BJ80，开去夜店欲行不轨

那着实是个，令人尴尬的时代。

一方面，我们的汽车工业似乎羽翼渐丰，至少在与乘用车相关的全部门类上，我们都能找到“能打”的自主企业。

但以整车品牌而言，如果开除那堆合资的，就几乎找不出一个能打的。所有自主品牌，可以用来夸赞的部分，几乎都与“性价比”直接挂钩……

说白了，凑活用的便宜货而已。

曾经的困局

中国的现代汽车工业，乃至于整个的汽车产业链，是在本世纪第一个十年尾声，逐渐走向成熟的。

其最主要的标志，便是国内零部件企业逐渐得到了产业内巨头级tier1，乃至于跨国主机厂的认可，逐步加入到了全球汽车产业链的分工体系内。

尽管基于历史乃至市场的原因，国内并没有孕育出类似博世、电装、采埃孚、麦格纳等超级tier1的土壤。

那段时间大致就是，大量乡镇汽配企业或者遭到淘汰，或者努力进取跟上发展的转型时期

彼时，国内汽车产业最大的新闻，莫过于吉利以18亿美元收购沃尔沃百分之百的股权。而如果你要问上面这个和零部件企业跻身世界产业链有何关系？那么可以从一个角度，窥见其一斑——

笔者有一位发小，毕业后一直在家里长辈开的汽配厂里工作，和亲人一起，在汽车产业里摸爬滚打。而他家的工厂，便是吉利体系里，一家小小的tier2。

大约是从2011年开始，受到吉利收购沃尔沃之后全力“正规化”的冲击，来自下游的规格书开始渐渐变厚。几年时间里，哪怕加工的只是一支简单的螺栓，其规格书也由原本的薄薄一两页纸，渐渐变成了一本“薄薄的书”。

自然，相关的检验标准也开始变得严苛，对各种工艺规范也有了更加明确的要求。所以那段时间，堪称供应商们的苦难行军。不少企业被迫出局，至于那些咬牙坚持下来的，不但要努力适应越来越严格的标准，斥资升级设备也是必不可少的。

这种触及上下游每一个角落，整体性的规范化提升，最终结果便全产业的迅速升级

但产业链上游企业得到了认可，并不等于我们的汽车工业满师了。事实上，自主整车品牌，曾经在相当长的一段时间内陷入困局。

也是在2010年以后，国内汽车需求逐渐进入爆发期。随着国内人均可支配收入的直线提高，汽车开始变成除了自有住房以外的另一项决定生活品质的“刚需”。

但曾经在本世纪第一个十年里，火过一把的“国产车”，迅速被消费能力直线的国内消费者们所抛弃。

曾经火爆过的比亚迪初代F3。问题极多，但是价格异常低廉，解决了那个时代中国人民对汽车需求有没有的问题

嫌弃的方向，从技术层面的工艺差、不耐用、性能不足等等，到设计层面的诸如缺乏设计感、土气等等。

各种确实存在的问题，以及诸多长期形成的刻板印象交织在一起。总之一句话，既然老百姓开始有钱了，那就没必要去迁就国产便宜货了。

于是乎，有钱的选择进口车，至少也得是个合资车。

那段时期，自主品牌曾经出现过不少亮点，比如长城的哈佛H6，又或是上汽荣威RX5。但少数亮点，却难掩那片一望无际的“药丸”。

开国产车是不体面的，那一度是共识，哪怕其与同档次合资车相比，拥有更高的配置，以及更强的动力。比如说，在合资车还得掏大几千选配LED大灯的时候，很多自主品牌LED大灯已经成了标配。

2018款长安睿骋CC，新车指导价10.56万的手动挡顶配就能见到LED大灯。而同样的价格，合资车大灯可能连透镜都不带

尽管当时的合资品牌，配置低价格高是普遍现象。但即便“堆料”，仍不能改变自主品牌的全面颓势。

于是，部分主机厂或者因为无可奈何，要么是迫于生存压力，开始走起了邪道。正如本文开篇所回顾的那一幕，是今日大家都依稀还能记起的，当年的那份尴尬。

笔者至今还记得《汽车商业评论》某位记者，在2013年9月，曾经撰写长篇报道，透露他与国内汽车产业一位不愿意具名的资深人士，就中国汽车自主品牌的未来进行了一次彻夜长谈。

在当时那次彻夜长谈中，不愿意透露姓名的资深人士，向记者爆料了众多内幕，更是对自主品牌，几乎抱着完全悲观失望的态度。

这位资深人士认为，自主品牌中当时虽也有部分可以盈利，甚至不乏一些现象级产品，但从长远来看“是必死无疑的”，因为“我们错过了发展的黄金时代，合资品牌已经开始产品下沉”。

更何况，“我们现在已经不再有十多年前的蓬勃朝气，而是暮气沉沉”；因为我们政府的有关部门并不真心支持自主品牌，而是如资本家一般，以它的利益最大化为目标，不太考虑其他……

作为一款优秀的本土研发车型，我并不是要贬低朗逸。然而指导价15.99万的2017款朗逸顶配，确实连个透镜都不带。然而，那会儿就是卖得好

因为爱之深，所以才恨之切。在那篇报道的结尾，这位甚至留下了这样的一段话——

“我是不绝望的。我认为中国没有自主品牌更好，很多合资企业在中国攻城略地，开发适合中国市场的车型，政府可以支持这些企业。

在中国，它们要想做大，会把技术带到中国来，虽然现在没有，以后一定会有。这样中国的技术水平就上来了，中国技术人员的机会也就来了。”

2015年第十六届上海上海车展，路虎捷豹展台。合资品牌全盛的时代

中国汽车产业，大而不强。在2010年，中国超越美国成为全球汽车第一大市场后，这是一句正确了许多年的评语。

十年时间，换了人间

为了能够靠近仰望U8去实际看上一眼，在18日当天下午，笔者排了差不多40分钟的队。

而当时排在我前面与后面，分别是一位来自日本的女记者，以及两个拿着直播设备的俄国播主。

4月19日下午17点，依旧人头攒动的仰望展台

而保时捷的高管们，也再一次地出现在了中国自主品牌的展台上。但这一次，他们是真诚地想来见识一下，中国同行们搞出来的顶级豪车。

莅临仰望展台观摩和借鉴的保时捷高管们

18日当天上午，比亚迪在车展发布会上，正式开启了仰望U8的预售，其价格也随之被公布——109.8万元，无论越野玩家版还是豪华版，统一售价。

实际上，就仰望U8是不是值这个价，当日网上曾经短暂地出现过议论。然而这种问题能够出现并引起讨论本身，至少说明其价值至少已经部分得到了公众的认可。大家所纠结的，只不过“是否十足”而已。

仰望U8，堪称本届车展“最靓的仔”

甚至在比亚迪品牌的展台上，海外品牌的外籍高管们，也成群结队前来参观，希望一睹这个在中国最受欢迎的新能源品牌，究竟是掌握了什么秘诀。

当然，有资格嘚瑟一番的自主整车企业，并不只有比亚迪一家。

去年8月22日，蔚来汽车宣布旗下高端纯电动轿车ET7即将在德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威五国开放预订并交付。而就在当月中旬，有德国媒体发现，多达数十台披着白色车衣的ET7，已经在不来梅港卸船。

这批先期运抵的汽车，被分别交付给了德国本地的资深车评人，以及各家车企，进行驾乘测试。其反馈结果之佳，已令全球最老牌的汽车制造商，感觉到了压力。

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现阶段电动车的最大痛点是充电时间长，充电不如加油方便，所以车企们都在宣传自家的电动车充电时间有多快，续航有多长，只有少数几个品牌在强调电动车的操控和性能。

一个是保时捷，另一个是小鹏。

刚好这两者有千丝万缕的关系，保时捷Taycan是保时捷工程师调校的，小鹏P7是保时捷工程的工程师调校的——关于保时捷工程的故事，有兴趣的可以再翻阅我们之前的这篇文章。

虽然对小鹏P7我们一直都在关注，但真的是试了才敢评价，因为这款车还真有点不一样。

话说保时捷工程在中国经手的车型是不少，不过办小场地赛道试驾的，唯独小鹏这一家。

保时捷工程的魔力

先简单说一下P7的数据，当天车辙君试驾的车型是四驱高性能版，前后电机分别为120千瓦和196千瓦，一共输出316千瓦和655牛米，破百也就4.3秒，相当于奥迪S4的水平。

测试的第一个项目是绕圈，P7的尺寸不小，长宽高达到了4880/1896/1450毫米，愣是比Model?3大了一圈，妥妥的行政级轿车。

等到踩电门和拧方向的那一刻开始，就它的尺寸而言，这车至少没有看起来那么拖沓。

P7和特斯拉Model?3一样，开起来四平八稳，也没有隔绝所有的路感，为驾驶者提供有充足的信心。毕竟电池放在下面，有利于降低重心，过弯的侧倾也不是很夸张。

除了"老头乐"之外，相对正经的电动车在操控方面不比同价位的燃油车差，甚至更好。一方面是电池布局，另一方面是影响车辆操控和行驶质感的扭转刚度。

高扭转刚度的汽车，最简单来说就是怎么开怎么对味，散架和难开不存在的，当然也有高扭转刚度，却被动力系统拖后腿，导致开起来一般的车型。

比如同级使用最复杂工艺和最贵材料的斯图加特奔驰C级，堪称同级最好的白车身，和阿尔法·罗密欧Giulia相当。

但C级在国内的驾驶风评一般，当然北汽是否为了降低成本和价格，在看不见的地方动了手脚就不清楚了。

虽然车辙君对燃油车存有最后一丁点的念想，但在扭转刚度这一块，真的是纯电动车对燃油车的无情打击。

有了电池的帮助，哪怕P7的头顶上挖了这么大一块天窗，扭转刚度依然有30000NM/°左右。

这哥数字是什么概念呢？

对比宝马X7在堆了很多很重的材料后，扭转刚度仅有28700NM/°，况且P7的最低价是23万元，基本超越同价位乃至更高价位的燃油车，除了雅阁和凯美瑞这两位给欧洲人上课的大Bug。

高抗扭刚度的车身以及这四条米其林的入门级高性能轮胎PS4，即使疯狂绕圈到次次响胎，米胖子依然有紧紧贴附地面的抓地力，每次狠狠地刹车和过弯都不觉得有衰减。

和Model?3不同的是，P7的转向手感换到运动模式也不是很沉，同时留有一定的精准度和阻尼感，车头愿意听从方向盘的指挥，麋鹿测试的表现干净爽快，是一辆多数人愿意接着开的大车。

在小赛道中，大马力未必有用，轮胎和刹车才是关键。P7直上Brembo四活塞刹车，来到直线尽头一脚刹车到底，整辆车的姿态稳得像块磁铁，没有令人心慌的摆动和抖动。

这副四活塞的脚感是线性的，踩多少有多少回馈，为驾驶者提供不小的信心，很容易上手和开快。不像改装的前段像踩棉花，后段像一头撞墙，当然这样的脚感也有人喜欢，很适合快节奏加速。

在动能回收方面，小鹏明显是考虑到国人的开车习惯，松油门后没有强烈的刹车和点头，整个过程很平缓，只有踩下刹车的瞬间，才感受到动能回收的介入。

舒适才是P7的正确打开方式

评价一款车的好坏离不开使用场景，回到城市，这才是P7的主要使用场地。

P7的驾驶质感很像现在的欧洲车，没有之前的扎实，多了一份轻快，处理坑洞的方式颇为从容，几乎没有多余的震动传进车厢。

这是顶配配备的主动悬挂CDC的功劳，也就是俗称的"魔毯"。

前轴有两个加速度传感器，后轴有两个高度传感器，以及位于控制器的六轴惯性测量仪，根据路况实时调节减振器阻尼，保证每一位乘客的舒适性。

这是比Model?3更高级的地方，进口Model?3的避震十分生硬，过减速带像直接怼塔顶了，一点没有阻尼的缓冲。说好听点是运动，实际是为了弥补扭转刚度不行的事实。

Model?3装了电池的刚度也只有2万多，没办法处理多么高级的动作，只有用硬得不行的悬挂解决一切。

P7既然是"保时捷工程"调校，说明不是一味地追求软趴趴，前面放了两张厚实的运动型座椅，看着很唬人很有驾驶的欲望，兼顾舒适和支撑。

吹毛求疵地讲，可能是我太瘦了，激烈驾驶中两侧的包裹不是很到位，身体难免有一点左右的晃动，不过说实话没有几个人像场地试驾这么激烈开车的，这不是什么大问题。

考虑到P7面对的终究是城市消费者，工程师在NVH下足了功夫，无框车门这么帅气，以120KM/H的速度跑高速却听不到什么风噪，胎噪同样抑制得很好，坐在车内不用扯着嗓子说话，明显比Model?3好多了。

或许在一小部分人眼中，P7给不了那种拳拳到肉的快感，但舒舒服服地载着一家人之余，偶尔上下匝道也让中年人有机会浅尝一把自我的快感。

整体来说，P7很适合家用，操控也是出乎意料的好，讲真有这么好的效果，让人更愿意相信是小鹏自己的底盘功夫，要知道前面是双叉臂，后面是多连杆，"保时捷工程"仅仅是锦上添花罢了。

不过主打操控的车型在中国一向卖得不好，买宝马保时捷的多数人也不是奔着操控来的，小鹏P7要卖得好，与其强调操控怎么怎么样，不如在别的方面下功夫。

追求智能化的趋势

本来这一块是介绍P7的高科技配置和辅助驾驶的，结果当试驾的车型是试装车，工程师表示功能是有的，主要是稳定性有待进一步完善和OTA。

所以XPilot?3.0自动驾驶、方向盘上的AI镜头这几项最吸睛的功能暂时用不了，只有挑一些目前用得了的内容来说。

首先，这小桌板的中控是比Model?3高级的，有真皮、镀铬条、气氛灯和木纹饰板，很好地营造了层次感，中间有两块奔驰式的双大屏，清爽的界面一看就是新势力的风格。

上面集合了一辆车所有的功能，包括开关空调、导航音乐、后视镜调节、后备箱开关等等，一开始可能有些不习惯，不知道哪跟哪。

如果开过特斯拉，就大概知道是什么套路了。

后视镜调节需要先选择"后视镜调节"，再用方向盘进行操作，车窗和座椅调节也可以通过大屏幕完成。

出风口的风向也是在屏幕用手动控制的，方向盘的多功能键同样是触摸屏，顺时针或逆时针操作即可切换界面。

说不定未来的哪一天，车企不再提供车窗和座椅的实体按键，几个大屏幕点点点全部搞定，反正触摸屏解决得了的事情，绝对不用物理按键。

有一说一，一部分功能用屏幕操作是可以接受的，你说车窗也点进分级界面再控制，根本不如物理按键来得方便、快捷和安全，这就有点过度追求智能化，开始本末倒置了。

结果呢，这是摆在眼前的大趋势，各大车企都在追随，连一向把豪华放在首位的S级也奔向科技感的怀抱，除了马自达。

像智能手机的新能源汽车

不得不说，随着汽车行业的风云突变，评价一款新车的方式也在发生改变。

新能源汽车就像一部智能手机，新势力拼的是传统汽车没有实现的创意和可玩性。

P7拿出的是灯语系统，在不同情境下可以触发不同的车灯变化，看过《霹雳游侠》的人一定喜欢，这分明是走进现实的KITT。

诚然，奥迪在前几年有相同的理念，把车灯当作表情包使用，不过传统车企在这方面更为保守，后来也不了了之。

另外小鹏在方向盘左边放了一只"小蜻蜓"，相当于切歌，车外音、自动泊车和后备箱开启的快捷键。但是更推荐当作后备箱开关使用，不然每次开后备箱总要进入分级界面，实在是太不方便了。

乘客的车门边上也有一处快捷键，用于控制语音唤醒、开关静音和切换多媒体音源。

有必要说一点，P7的语音控制可以识别发音位置，比如你在副驾说一句"我热了"，系统将调低副驾的空调温度，但保持主驾的温度不变。

"智能音乐座舱"作为P7的另一大亮点，全车有丹拿专门匹配的18个扬声器，除了放在常规的门板位置以及中控台的高音头，车顶和后备箱也不放过，甚至主驾驶头枕的两侧也藏有音响。

最神奇的是这两个头枕音响实现了接打电话、导航的独立声道播放，和不同扬声器互不干扰，既不影响驾驶员的驾驶，乘客们的音乐也不必被打断。

P7还有一项冥想功能，车机将播放大自然的声音，比如海浪、鸟叫声等等，空调温度、风力也调到最人体最舒服的模式。

这很像以前的Windows电脑的休眠功能，界面是水族馆，放着卡农这些轻音乐，看起来就身心愉悦。

很可惜，前面说了这是一辆试装车，至于更多好玩的配置，有待量产车的真正上市。

再简单聊聊外观

外观本来是一件仁者见仁智者见智的事情，只是小鹏这两年的进步实在是太快了，忍不住说一嘴，你看2018年的G3长得像大号老头乐，今年的P7就这么有质感，像那么一回事了。

修长圆润的造型和Model?S、Taycan有几分神似，都是为了减少行驶阻力，P7的风阻系数仅有0.236，创下国产车的最低纪录。配合这一条贯穿式车灯，从后视镜看P7真有未来汽车的感觉。

虽然是一溜到底的车顶，后备箱却不是斯柯达那样的大掀背，开启角度倒是接近90°，这时候看得到两边的白车身占了一部分开口空间，幸好可观的进深足以容纳一大堆物品。

由于尺寸比Model?3大出一圈，后排的腿部空间也多一点，但可能是电池、电机布局的原因和后备箱太深，多的这一点不是很多。

再有地板的高度不低，坐在上面有一些屈着小腿，不过Nappa真皮和座垫长度比Model?3舒服多了，头顶空间也没有因为溜背遭到太大压缩。

话说回来，国内的新势力们造的都是纯电动SUV，一方面是SUV在国内的大火，另一方面是SUV的高地盘在不侵占车内空间的同时，在底盘放得下电池，要么就造成Polestar?2那样的高底盘轿车。

现阶段市面上的纯电动轿车除了特斯拉，更多是油改电，国产的正经电动车仅有小鹏P7和即将上市的比亚迪汉，这片市场的竞争对手少了一位，机会就多了一成。

错位竞争

面对一线大牌的品牌力和产品力，新晋品牌吸引消费者最快、最好的方式无非是打错位竞争，相同的价格有更大尺寸、更高配置，P7就是这么做的。

新车22.99-34.99万，对标Model?3，尺寸和配置却达到Model?S的级别，况且Model?S是近10年前的纯电动车，内饰更像一辆现代燃油车。

有一点要注意的是，最长续航的P7不是顶配，是25.49万的后驱超长续航智行版，也是低配版车型，达到了706公里的工信部续航，最贵的四驱高性能版的续航则仅有552公里。

这是顶配多了丹拿和一堆配置，推动18个扬声器和额外的重量需要不小的功率，续航自然少了，当然有些人愿意用续航换取享受。

如果单纯地对比续航和配置，P7像自主燃油车对比合资车一样，哪个价位都是有优势的。

但特斯拉除了有强大的产品力和号召力，他们有在众多城市铺设了超级充电桩，这一点做得非常好。

换成别的电动车，在外面最需要充电的时候，国家电网一贯很不靠谱，这些花纳税人钱的基建没有人维护，充电前要祈祷一番才行。

特斯拉不一样，只要开得到超充的地方，一定是可以充得上电的，相对来说少了很多续航焦虑。

要是小鹏做好了后期的用户体验和品牌形象，才有机会抢走特斯拉的一部分蛋糕，不然只有在广州当共享汽车。

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